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Resolver el lío de 5G de la banda C llevará al menos otro año, dice la FAA

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Si vive o trabaja lo suficientemente cerca de un aeropuerto importante, es posible que no obtenga muchos beneficios de las actualizaciones de velocidad de C-Band 5G hasta algún momento en 2023.

Esa fue una de las pocas cosas aclaradas en una larga audiencia celebrada el jueves por el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

“5G y la aviación pueden coexistir de manera segura”, dijo al panel Steve Dickson, administrador de la Administración Federal de Aviación, antes de pasar gran parte de las próximas dos horas describiendo cuánto más trabajo requerirá esa coexistencia segura.

Dickson dijo que está contento con las medidas tomadas hasta ahora por AT&T y Verizon para evitar posibles interferencias en su servicio inicial de banda C 5G en frecuencias de 3,7 a 3,8 GHz con radioaltímetros que operan de 4,2 a 4,4 GHz.

AT&T y Verizon han retrasado dos veces sus lanzamientos de C-Band y acordaron no desplegar C-Band en las zonas de amortiguamiento alrededor de los aeropuertos identificados por la FAA. La agencia también comenzó un programa intensivo de pruebas que ahora ha certificado que el 90 % de la flota comercial de EE. UU. es segura para operar en condiciones de baja visibilidad que requerirían depender de radioaltímetros.

“Todas las partes están trabajando juntas de manera muy efectiva en este momento”, dijo Dickson, y reconoció a los operadores inalámbricos por proporcionar al gobierno información más detallada sobre la ubicación del sitio celular, la potencia y la forma de la señal.

Pero eso deja algunos aviones regionales pequeños, además de muchos helicópteros y aviones de negocios y, en menor medida, otros aviones de «aviación general», con altímetros aún sin certificar contra la interferencia de banda C.

Dickson sugirió que algunos de esos altímetros podrían repararse con filtros de radiofrecuencia, citando «discusiones prometedoras» con los fabricantes de altímetros. Pero, en última instancia, la FAA deberá redactar estándares de rendimiento de altímetros para la resistencia de banda C, lo que, según él, probablemente tomará un año antes de que los fabricantes puedan diseñar nuevas unidades.

El costo de estas actualizaciones, y quién podría comerlo, apenas se discutió.

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Eso significa que es probable que las restricciones temporales que AT&T y Verizon anunciaron en enero duren más de los seis meses anunciados, aunque Dickson dijo que las pruebas continuas podrían ayudar a la FAA a “refinar cuál es el problema” y eliminar estas zonas de exclusión.

Casi todos los miembros del Congreso en la audiencia tenían preguntas sobre cómo un proceso de coordinación interinstitucional destinado a evitar conflictos de última hora pudo haber salido tan mal.

Dickson dijo que los operadores inalámbricos no proporcionaron datos técnicos suficientemente detallados hasta diciembre. Mientras tanto, algunos miembros del comité culparon a las vacantes de liderazgo extendidas durante la mayor parte de la administración Trump en la Administración Nacional de Telecomunicaciones e Información (NTIA) del Departamento de Comercio, la agencia que se supone que ayuda a coordinar estos esfuerzos. En pocas palabras: una falta de comunicación.

Esa falla no parece haberse resuelto por completo: la FCC, que dirigió la subasta de la banda C que concluyó en febrero pasado, no participó en la audiencia.

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