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Como una nave espacial eléctrica: saliendo a la carretera en el Mercedes-Benz EQS

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El nuevo sedán Mercedes-Benz EQS carece de dos características tradicionales de los autos del mercado estadounidense del fabricante de automóviles alemán: un maletero y un motor de combustión interna.

El EQS, un elegante hatchback de cuatro puertas con un precio de seis cifras, es el primer Mercedes distribuido en los Estados con un tren motriz eléctrico a batería. Un yate terrestre de alta tecnología y alto rendimiento, ocupa el polo opuesto del mundo de los automóviles eléctricos al compacto y asequible Leaf de Nissan.

Nuevo sedán insignia eléctrico Mercedes-EQ

(Foto: Mercedes-Benz)

Ambos niveles de equipamiento del EQS se basan en una batería de 108 kilovatios-hora (kWh). El EQS 450+, a partir de $ 102,310, tiene un motor eléctrico de 245 kW / 329 caballos de fuerza que impulsa las ruedas traseras, mientras que el EQS 580 4Matic, de $ 119,110 y más, cuenta con motores duales con una combinación de 385 kW / 516 hp que alimenta las cuatro ruedas.

Como el primer modelo de una línea de vehículos eléctricos de EE. UU. Que se expandirá al sedán EQE más pequeño y al SUV de siete asientos EQB, el EQS califica para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos, no es que las compras en este rango de precios probablemente dependan de ese incentivo de $ 7,500 .

Puerto de carga

(Foto: Rob Pegoraro)

Las estimaciones de la EPA le dan al EQS 450+ un alcance de 350 millas, con el 580 clasificado para 340 millas. Esos números, por debajo de las cifras de la EPA para rivales de lujo como el Lucid Air de 516 millas, pueden ser conservadores; La evaluación comparativa europea puso el rango de EQS en hasta 478 millas, y las pruebas de Edmunds.com en Los Ángeles arrojaron un rango de 422 millas para el 450+.

El EQS se carga a través de un puerto CCS estándar en el lado del pasajero. Mercedes dice que una estación de carga rápida de 200 kW DC reducirá 186 millas de alcance a la batería en 15 minutos (el vehículo viene con dos años de visitas gratuitas de 30 minutos a los cargadores de Electrify America), mientras que una toma de corriente doméstica de 240v necesitará más de 11 horas para recargarlo por completo.


De viaje con el EQS 580

En un viaje de aproximadamente media hora alrededor de Tysons Corner, Virginia, y las carreteras cercanas la semana pasada, un EQS 580 ofreció tanto aislamiento tipo bóveda de los alrededores como velocidad para alejarse de ellos. Trata al conductor con la virtud habitual de un vehículo eléctrico de recogida instantánea: los motores eléctricos empujan el par directamente a las ruedas, sin la necesidad de un motor de gasolina de acelerar, y luego trasladan esa energía a través de un cigüeñal y una caja de cambios.

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EQS 450+ (Foto: Rob Pegoraro)

Mercedes dice que el EQS 580, a pesar de su peso de 5,888 libras, puede registrar de 0 a 60 mph en 4.1 segundos. El tráfico en el área de DC no permitió una verificación independiente de eso, pero sí confirmé que este vehículo puede salirse de un semáforo y entrar en una carretera.

Un tren motriz eléctrico también hace que el mantenimiento sea mucho más simple y económico, un punto que el EQS subraya con un capó que no está diseñado para ser abierto excepto por un taller de servicio.

Aunque Benz carece del rugido de un motor de gasolina, puede llenar su silenciosa cabina con su propia banda sonora de «Experiencias de sonido» preestablecidas. De los dos que audicioné, “Silver Waves” generalmente se rindió a los zumbidos y zumbidos habituales de un tren motriz eléctrico, mientras que “Vivid Flux” agregó zumbidos y zumbidos como si estuviera maniobrando para salir de Spacedock en lugar de salir de una intersección.

Hyperscreen

(Foto: Rob Pegoraro)

El ambiente de la nave estelar continúa con la «Hyperscreen» del 580, un trío de pantallas de 56 pulgadas que abarcan todo el tablero y vienen con accesorios con tiras LED que cambian de color que evocan la iluminación ambiental, pero también pueden parpadear en rojo para advertir de un automóvil demasiado cerca.

La pantalla del conductor presenta una variedad de versiones digitales de las funciones del tablero. Los únicos controles físicos a mi alcance desde el asiento del conductor eran los botones e interruptores en el volante para ajustar el volumen de audio, operar el control de crucero sensible al tráfico, cambiar entre las opciones de rendimiento y frenado regenerativo, y alternar entre los modos de visualización para la pantalla delante del volante.

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Al igual que la interfaz de pantalla táctil que lo abarca todo de Tesla, esta configuración «MBUX» corre el riesgo de aumentar la carga cognitiva del conductor, especialmente para los conductores nuevos que aún están aprendiendo su diseño.

(A fines de noviembre, Mercedes realizó un retiro del mercado de 227 EQS y vehículos clase S propulsados ​​por gasolina para abordar una configuración incorrecta que permitía a las personas ver televisión y navegar por Internet mientras el vehículo estaba en movimiento).

Panel de control que muestra representaciones digitales de diales tradicionales, con un mapa en el medio

Uno de los estilos de pantalla del conductor más conservadores disponibles. (Foto: Rob Pegoraro)

La pantalla presenta el propio sistema de navegación de Mercedes, que, en lugares con la infraestructura vial necesaria, incluida Virginia, agrega un temporizador de cuenta regresiva para el siguiente semáforo. El automóvil incluye T-Mobile LTE incorporado, pero también es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto para sus propios teléfonos, con puertos USB-C cerca del tablero y una superficie de carga inalámbrica Qi para mantener esos dispositivos cargados. Un sensor de huellas digitales lo reconoce para mostrar sus preferencias guardadas.

El exterior del EQS está repleto de sensores para admitir una serie de sistemas de conducción asistida que en Alemania ahora incluyen conducción automatizada a hasta 37 mph en carreteras de acceso cerrado trazadas con gran detalle por Mercedes. Pero en el auto de prueba, las opciones de gama alta no estaban habilitadas.

El asiento del conductor se sintió extraordinariamente cómodo, incluido un respaldo acolchado para el reposacabezas. El asiento trasero tiene un amplio espacio para tres pasajeros, siempre que el ser humano del medio esté en el lado esbelto. Detrás de ellos, la escotilla se abre para exponer hasta 63 pies cúbicos de capacidad de carga con los asientos traseros abatidos, un toque muy práctico en un automóvil que puede sentirse como una nave espacial eléctrica.

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