in

VTEC vs VVT-i – Diferencia y comparación

edit

VTEC y VVT-i Los sistemas fueron desarrollados por Honda y Toyota respectivamente para mejorar la eficiencia de los motores de los automóviles. VTEC (Control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas) es un sistema de tren de válvulas desarrollado por Honda que permite que los motores logren una salida específica del nivel de turbo sin la mala eficiencia de combustible que normalmente introduce la turboalimentación. VVT-i (Sincronización variable de válvulas con inteligencia) es un sistema similar desarrollado por Toyota y tiene varias variantes entre las que el VVTL-i (sistema inteligente de elevación y sincronización variable de válvulas) es análogo al VTEC. VVTL-i se utilizó por primera vez en 1999 Toyota Celica SS-II, pero se ha descontinuado porque no cumple con las especificaciones Euro IV para emisiones.

Gráfica comparativa

Cuadro comparativo VTEC versus VVT-i
Edite este cuadro comparativo VTEC VVT-i
Lanzado 1983 1996
Principio de funcionamiento Es un sistema de tren de válvulas para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor de combustión interna de cuatro tiempos. No solo varía la sincronización, sino que también levanta las válvulas. Varía la sincronización de las válvulas de admisión ajustando la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa, engranaje de tijera o cadena) y el árbol de levas de admisión. No levanta las válvulas.
Desarrollado por Honda Toyota
Representa Intelligent-VTEC (sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación) Sincronización variable de válvulas con inteligencia
Árbol de levas de admisión El árbol de levas de admisión es capaz de avanzar entre 25 y 50 grados cuando el motor está en marcha. La sincronización de las válvulas de admisión varía ajustando la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa, engranaje de tijera o cadena) y el árbol de levas de admisión.
cambios de fase Los cambios de fase se implementan mediante un engranaje de leva ajustable accionado por aceite y controlado por computadora • Se aplica presión de aceite del motor a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas.
Desempeño La fase está determinada por una combinación de carga del motor y rpm, que van desde completamente retardado en ralentí hasta algo avanzado a máxima aceleración y bajas RPM. Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión dan como resultado una mejor eficiencia del motor.

Principio de funcionamiento

En un motor de automóvil, las válvulas de admisión y escape se mueven sobre un árbol de levas. El tiempo, la elevación y la duración de la válvula están determinados por la forma de los lóbulos que hacen que el eje se mueva. El tiempo se refiere a una medición del ángulo de cuando una válvula se abre o se cierra con respecto a la posición del pistón y la elevación se refiere a cuánto se abre la válvula.

i-VTEC usa no solo la sincronización, sino también el aspecto de elevación de las válvulas, mientras que VVTi usa solo el aspecto de la sincronización. La tecnología que utiliza el aspecto de sincronización y elevación desarrollada por Toyota se llama VVTL-i y puede equipararse con la del i-VTEC de Honda.

i-VTEC

Honda introdujo la tecnología i-VTEC en la familia de motores de cuatro cilindros de la serie K de Honda en 2001. Con esta tecnología

  • El árbol de levas de admisión es capaz de avanzar entre 25 y 50 grados cuando el motor está en marcha.
  • Los cambios de fase se implementan mediante un engranaje de leva ajustable accionado por aceite y controlado por computadora.
  • La fase está determinada por una combinación de carga del motor y rpm, que van desde completamente retardado en ralentí hasta algo avanzado a máxima aceleración y bajas RPM.
  • El efecto es una mayor optimización de la salida de par, especialmente a RPM de rango bajo y medio.
  • La elevación y la duración de la válvula aún se limitan a distintos perfiles de revoluciones por minuto bajas y altas.

VVTi

Toyota introdujo VVT-i en 1996. Con esta tecnología

  • La sincronización de las válvulas de admisión varía ajustando la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa, engranaje de tijera o cadena) y el árbol de levas de admisión.
  • Se aplica presión de aceite del motor a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas.
  • Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión dan como resultado una mejor eficiencia del motor.

Vídeos sobre VTEC y VVT-i

Aquí hay algunos videos útiles sobre VTEC y VVT-i.

Mecanismo de sincronización variable de válvulas en Toyota

Cómo funciona VTEC


Referencias

Comparte esta comparación:


Si ha leído hasta aquí, debe seguirnos:

«VTEC vs VVT-i». Diffen.com. Diffen LLC, nd Web. 26 de septiembre de 2021. >

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

gfg 200x200 min

Cómo crear un vector en Python usando NumPy

nvLu9ZnCboT3QeZGjo6NXh 1200 80

Este monitor de sistema Raspberry Pi muestra las estadísticas de hardware de su PC

Back to Top
close